上海集裝箱出口運價指數（SCFI）最新一期數據顯示，該指數已連續四周上漲，20日公布的指數為2390.17點，較前一周上漲0.24%。

此次運價的上漲部分反映了12月中漲價效應，特別是美西航線還受益于美東罷工疑慮導致的訂單轉移。農歷年前，工廠持續出貨，艙位供需緊張，也進一步推高了運價。

北美線運價主要受美東碼頭勞資協商談判的影響，由于勞資協商談判難度加大，北美線運價居高不下。航運業內人士表示，美東碼頭工人罷工風險持續存在，美東、美西航線運價將繼續保持強勁。

美西本周報價約4450美元，與12月上旬相比約增長2000美元；美東本周報價約5900美元，與12月上旬相比約上漲1200美元，目前船公司農歷年前開始出貨，艙位吃緊。

歐洲航線本周報價約4900美元至5200美元，進入農歷年節前，客戶持續出貨中。

元旦后運價進一步推高

貨代業內人士透露，目前已船公司規劃來看，明年元旦之后，歐美運價都可能會更進一步推高。亞洲最近要準備過農歷年，已經出現搶貨潮，不只是遠東-歐美線運價開漲，近洋線的需求也相當熱絡。

其中，美國主要航商已宣布漲價1000-2000美元，歐線MSC 1月報價為5240美元，僅小幅高于當前運價；馬士基1月首周報價低于12月最后一周，但第二周將漲至5500美元；4000TEU船舶租金較去年同期已飆漲近兩倍，全球船舶閑置率也創下歷史新低，僅為0.3%。

另外，美國新總統川普上臺后的關稅政策未定，這也是市場最為關心的問題之一。根據過去經驗，關稅新策略實施前也可能會引發一波搶運潮。

SCFI運價：

●上海到歐洲運價2946美元/TEU，下跌17美元，周跌幅0.6%；

●上海到地中海運價3733美元/TEU，下跌13美元，周跌幅0.3%；

●上海到美西運價4198美元/FEU，上漲175美元，周漲幅4.3%；

●上海到美東運價5642美元/FEU，上漲148美元，周漲幅2.7%；

●波斯灣航線每箱運價1429美元，下跌78美元，周跌幅5.2%；

●南美航線(桑托斯)每箱運價5351美元，下跌257美元，周跌幅4.58%；

●東南亞航線(新加坡)每箱運價711美元，下跌14美元，周跌1.93%。

瘋狂！多家船司1月漲價通知！

近期，船公司已開始宣布了新一輪2025年1月運價調整計劃。馬士基、CMA、HMM等船公司相繼調整部分航線的費率，涉及地中海、菲律賓、非洲、中東、美線等...

馬士基

·上調遠東至地中海FAK

近日，馬士基發布公告，自2024年12月30日起，提高遠東至地中海的FAK費率。詳情如下：

·華北華東至菲律賓旺季附加費PSS

2025年1月1日起調整征收華北和華東港口出發并運往菲律賓八打雁、蘇比克的干集裝箱和冷藏集裝箱的旺季附加費（PSS）。

自2025年1月1日起調整從華北和華東港口出發，目的地為菲律賓馬尼拉的干貨和冷藏集裝箱的旺季附加費（PSS）。

·中國、中國香港等至肯尼亞和達累斯薩拉姆旺季附加費PSS

2025年1月1日實施旺季附加費PSS，范圍：中國，中國香港，日本，韓國，文萊，越南，印度尼西亞，柬埔寨，老撾，緬甸，馬來西亞，菲律賓，新加坡，泰國，東帝汶、中國臺灣到肯尼亞、達累斯薩拉姆。

CMA

CMA征收從遠東到美國東海岸的巴拿馬運河附加費

巴拿馬運河管理局推出了一個新的預訂系統-長期時段分配（LoTSA）-來管理運河穿越預訂。該系統自2025年1月1日起生效，導致CMA CGM運營成本大幅增加。

為了收回這筆額外費用，達飛輪船將從2025年1月1日起對以下航線征收巴拿馬運河附加費：

HMM

HMM征收所有出發地到美國、加拿大和墨西哥的旺季附加費

從2025年1月2日起，將對所有出發地到美國、加拿大和墨西哥的服務收取旺季附加費，征收標準詳情如下：

德魯里世界集裝箱指數12月5日數據，本周上漲6%，至每40英尺集裝箱3,533美元。比2021年9月的疫情峰值10,377美元低66%，但比疫情前的平均水平1,420美元高出149%。

今年迄今為止的平均綜合指數為每FEU3,958美元，比十年平均水平2,854美元高出1,104美元。

德魯里預計，未來一周跨太平洋貿易的運價將會上漲。

由于全球貿易形勢在不斷變化，海運市場也隨之頻繁波動，包括2025年即將迎來的一系列不可因素，都將產生不可預測的影響。再次提醒，著急出貨的紡織企業及時與船公司溝通航線船期價格的最新動向，隨時調整出貨計劃。