今年以來，我國外貿進出口保持增長，但持續高燒的海運價格，給外貿企業帶來了不小的壓力。不久前剛從歷史高位有所回落，但隨著東南亞地區生產和消費的復蘇，又再度升溫。

需求增加，東南亞海運費暴漲

自十月份以來，東南亞的海運市場運價接連上漲。

義烏一位外貿商家表示，目前從國內發往印尼的集裝箱價格已經從原來的1700美元上漲到現在的3000多美元，幾乎翻倍。

近日也有媒體報道提到，大部分的航線運費一個月內的漲幅也接近一兩倍。

華南到胡志明港，從十月底到十二月初的一個月左右，40尺的集裝箱運費已經從原本的500美元上漲到2000美元—2500美元，漲幅高達5倍之多。

浙江寧波某貨代公司表示，越南以及泰國，包括印尼、馬來西亞的一些港口，這些港口運價普遍已經漲到了3000美元以上。在疫情前這個運價可能只在200到300美元的水平。

寧波另一家物流企業的貨代經理透露，東南亞的海運市場可謂暴漲，上周建議一位貨主在集裝箱價格還在2700多美元時抓緊訂船，結果對方猶豫至今，價格已經上漲到了3600多美元。

該貨代分析稱，東南亞海運價格之所以上漲，與多重因素有關，包括東南亞疫情的緩解以及更多船公司調轉駛向東南亞。

據了解，近期東南亞疫情有所減緩，越南、泰國、馬來西亞和印度尼西亞等國家對于制造企業的防疫措施要求開始放寬，工廠開始復工，該地區對于海運、空運的運力需求開始旺盛。

寧波航運交易所數據顯示，11月份，泰越航線運價指數環比上漲了72.2%，最近一周，新馬航線運價指數環比上漲了9.8%。業內專家表示，東南亞的復工復產使得需求增多，運價超預期上漲。

但受到東南亞一些港口擁堵的影響，市場的實際運力供給有所減少。上述貨代也指出，此前東南亞市場的運力投入縮減了很多，因此當需求漲起來時，運力卻跟不上。

接棒美西航線，東南亞開始一艙難求

國家統計局數據顯示，今年前8個月，我國金屬集裝箱產量同比增長了1.7倍。

據了解，雖然缺箱問題暫解，但缺艙問題仍然嚴重。

在供需失衡的情況下，東南亞開始接棒美西航線，出現了一艙難求、運價飛漲的情況。不僅“拼箱”“湊箱”已成常態，甚至連集裝箱里邊邊角角的空間，企業們也紛紛打起了主意。

浙江義烏某國際貨運代理有限公司總經理 楊德時：直拼服務有泰國、馬來西亞、菲律賓這三個國家，主要產品以日用品和工藝品為主，我們基本上零擔拼箱有包派送服務。

據悉，已經開始有貨代物流企業給出口東南亞市場的客戶發出預警，稱運價還會繼續上漲，發貨要抓緊。

同時，由于美國港口擁堵問題遲遲未得到解決，諸多航運公司正在從美西航線撤離。

萬海航運此前表示，公司正在將船只從亞洲-美西航線轉移到亞洲內部。此外，以星航運也作出了類似的改道舉措，并暫停至洛杉磯的加急服務掛靠至少七周。

根據容易船期總結的數據，上海及寧波到美西、美東、北歐的航線均出現了大面積停航及跳港，華南、華北在美西航線方面也有不少停航線路和跳港。東南亞市場受此影響也開始了運價飛漲的模式。

實際上，雖然前期部分航線運價經歷了短暫下滑，但截至目前全球的海運運價并沒有出現預期中的持續降價，整體上仍處在高位。

據Alphaliner預測，今年可能會看到全球十家領先的航運公司的EBIT(息稅前利潤)達到1200億美元。Alphainer表示，這一預測是2020年數據的六倍多。