南美線運價跳漲 41% 的消息一出，紡織出口企業(yè)集體倒吸一口涼氣。這波漲價的直接推手是跨太平洋航線的火爆，船公司為了追逐高利潤，把原本投放在其他航線的運力一股腦調(diào)到了美線，結(jié)果南美線運力瞬間吃緊，價格自然水漲船高。

上海出口集裝箱運價指數(shù)（SCFI）的數(shù)據(jù)顯示，綜合運價指數(shù)已經(jīng)飆到 2240.35 點，環(huán)比漲幅 8.09%，而南美線的漲幅更是遙遙領(lǐng)先。這么一來，紡織企業(yè)出口南美的成本直接飆升，原本就薄如紙的利潤空間被進一步擠壓。

成本壓力傳導(dǎo)到產(chǎn)業(yè)鏈

南美線運價暴漲的影響遠不止于物流成本。以2024年恒力石化年報為例（鏈接），其凈利潤因運費及原料成本上漲下滑22.3%，而中小紡織廠既無議價能力，更缺乏頭部企業(yè)的一體化生產(chǎn)優(yōu)勢。這種分化讓行業(yè)直呼“門都沒有”——大廠尚能咬牙硬撐，小廠卻可能直接被擠出市場。

頭部企業(yè)通過一體化裝置實現(xiàn)成本優(yōu)化，但中小廠難以復(fù)制，即用一體化裝置把成本砍到行業(yè)最低，但這種 “土豪玩法” 對中小廠來說簡直是 “門都沒有”。

短期來看，這波運價上漲會在 6 月中旬達到峰值，但紡織企業(yè)的苦日子還遠未結(jié)束。一方面，美東碼頭工人罷工的潛在風險仍在，另一方面，中東地緣局勢和美國關(guān)稅政策的不確定性也讓市場如履薄冰。

國際紡聯(lián)的調(diào)查顯示，雖然南美地區(qū)的紡織經(jīng)營狀況還算樂觀（+21 個百分點），但北美和中美地區(qū)卻跌到 - 40 個百分點，這種分化讓出口企業(yè)更加頭疼。說到底，運價跳漲只是表象，背后隱藏的全球供應(yīng)鏈動蕩才是真正的 “定時炸彈”。