海運是紡織人做外貿時最普遍的貨運方式，因此運費也直接關系成本。

從去年年底到今年上半年，受紅海危機影響，海運費出現飆漲。近段時間，因為運力供應增加，部分航線的海運費雖然較前期有了明顯下降，但航運之路卻依然沒有那么通暢。

運力大幅上漲

今年上半年，為了解決運力不足的問題，船東開始緊急調動其他航線運力，同時加大租船數量，導致租船市場價格走強。也有船東希望通過建造新船以增加運力。某大型造船上市公司工作人員向《證券日報》記者表示：“目前全球船市景氣度較高，各家船企幾乎達到滿產狀態，全球船企的訂單覆蓋率已經達到了3.5年以上，公司已經接到了2028年的訂單。”　　

據克拉克森日前公布的數據顯示，今年1月份至5月份，全球累計新船訂單成交量為726艘、2012萬CGT（修正總噸），以CGT計同比增長6%。其中，中國承接了479艘、1230萬CGT，同比增長20%，市場占有率為61%，位居世界第一。　　

在各大船公司增加運力的同時，有部分中小船公司開始重返跨太平洋等遠洋航線，并已開始租賃更多集裝箱船。在多方船公司的運作下，集裝箱運力出現激增。據全球知名航運咨詢公司Alphaliner6月17日的數據，全球運營總運力達到3000.16萬TEU（標準箱），運營船舶噸位共計載重3.56億噸。

紅海危機升級

雖然運力增長了，但紅海危機卻仍在持續。

央視新聞最新消息，當地時間31日晚，也門胡塞武裝發言人葉海亞·薩雷亞發表講話稱，胡塞武裝在也門南部亞丁灣附近襲擊了“格羅頓”號（GROTON）貨輪，精準命中目標，稱其違反了胡塞武裝的航行禁令。

這是8月以來，胡塞武裝又一次承認襲擊“格羅頓”號，上一次襲擊發生在8月3日，當時該船船體受到輕微損傷。

據了解，“格羅頓”號為一艘由希臘船東Conbulk擁有的集裝箱船。租給CMA CGM達飛運營，此前曾部署在印度灣紅海航線上。上一次遇襲后一直錨泊于吉布提，幾天前重新復航再次遇襲。

葉海亞·薩雷亞再次強調，將繼續對以色列相關聯船只進行襲擊，直到以色列結束在巴勒斯坦的敵對行動，并解除對加沙地帶的封鎖。

多國港口出現罷工

除紅海危機延續外，世界各地的港口繼續發生罷工騷亂，也對紡織人的外貿產生了極大困擾。迫在眉睫的罷工行動正在影響德國港口和美東港口罷工威脅愈演愈烈，葡萄牙港口也將發生罷工。此外，印度港口工人經過談判推遲罷工計劃。

印度

8月27日路透社消息，印度主要港口的近2萬名工人曾威脅要從周三開始進行無限期罷工，但在同意一項新的五年協議后，他們于周二晚些時候取消了罷工。

近日，德國工會拒絕了德國海港運營商中央協會（ZDS）的集體協議提議，引發了罷工擔憂。

德國

在上個月為德國港口的11,500名員工舉行的第四輪新集體協議談判中，ZDS提交了一份包含兩個不同期限的報價。然而，上周的一項ver.di工會成員調查顯示，這兩種改變都因不足而被拒絕，員工投票贊成重新談判。工會表示：“這兩種報價......都完全不夠。”

美東

當前，美國東部和墨西哥灣沿岸港口的爭端仍未解決，這最有可能擾亂全球供應鏈。如果合同談判失敗，港口最早可能在2024年10月1日面臨全國罷工。

ILA目前的勞動合同涵蓋美國東部和海灣沿岸的45000名工會成員，將于2024年9月30日到期。最新的更新顯示，ILA和美國海事聯盟（USMX）分別向聯邦調解服務處（FMCS）提交了一份申請，ILA拒絕就主合同進行談判，這是其反對港口自動化立場的一部分。USMX表示已準備好恢復談判。

葡萄牙

近日，全球第一大海運貨代德迅Kuehne-Nagel 發出警告，稱葡萄牙港口引航員將于9月份舉行三次為期48小時的罷工活動。

據悉，該國一直在就退休年齡進行談判，但尚未向公民提供具體建議。德迅表示，葡萄牙港口引航員罷工是為了推動退休制度修正案。去年，該國港口領航員也因同樣的理由進行了長時間的罷工，導致整個2023年11月的船舶交通中斷。

編后語：世界正處于多事之秋，中東的沖突還在繼續，紅海危機愈演愈烈，此外，因為經濟大環境問題，很多國家自身經濟都存在問題，通脹高企，工人生活水平嚴重下降，因此港口罷工此起彼伏，紡織人想運個布還真的不容易。