2024年5月28日，比亞迪新車秦L在西安上市，百公里虧電油耗達到2.9L，滿油滿電綜合續航達2100公里，價格卻只有9.98萬起，被網友稱為“工業奇跡”。

這確實是中國工業的奇跡，而類似的奇跡，中國紡織行業也在持續發生。

產業鏈支撐

比亞迪的新車，之所以驚掉這么多人的眼球，就是因為它的產品力太高，價格卻又如此親民，想要做到這些，背后是國家健全的新能源產業鏈、以及大量相關從業人才的支撐。

相比于新能源汽車產業，紡織產業在新中國成立之初就已經是中國的支柱產業，經歷了幾十年的大發展，無論是體量上、質量上、還是人才上，在全球范圍內都獨樹一幟。

過去價格上千元，需要被當成年貨對待的羽絨服，現在幾百元也能挑到質量不錯的，變成了冬季日常服飾；前幾年剛興起的爆款瑜伽褲，現在已經能做到幾十元一條的平價；夏日新寵防曬衣，價格也從幾百元下降到了一百多甚至幾十元，防曬、親膚功能還一點不差……

這些背后是一條完整又強大的產業鏈。

原料方面，從滌綸這種傳統化纖、氨綸、錦綸等適合生產功能性面料的化纖產品，再到生物質纖維、再生環保纖維、碳纖維等新型纖維。隨著我國化工產業的不斷進步，這些纖維的產能不斷擴張，高性能纖維總產能占世界比重超過三分之一，碳纖維等很多關鍵材料達到國際先進，實現自主可控。

織造方面，據中國長絲織造協會統計，截至2023年底，我國長絲織造行業織機規模達到92.7萬臺，其中噴水織機85.5萬臺，同比增長11.04%。2023年全年我國化纖長絲織物總產量達到631億米，同比增長6.05%。

紡機方面，我國紡織裝備自主化率超過75%，紡紗等重點領域智能化快速發展。

銷售方面，全國統一大市場的建立，發達的電商網絡平臺，讓消費者足不出戶，就能購買到自己想要的商品。2023年，中國社會消費品零售總額已經達到了471495億元，同比增長7.2%，其中服裝、鞋帽、針紡織品類零售總額14095億元，同比增長12.9%。

正是因為國內廣闊的市場，企業才有信心去擴張產能，完善產業鏈。

技術升級

比亞迪的老車主們，都喜歡調侃自己是“刺猬”，意思是比亞迪每出一款新車型，都會在性價比方面大大超過過去的車型。這并不是因為比亞迪的車不好，而是因為技術更新換代太快了。

在紡織行業中，隨著市場競爭的加劇，技術同樣也在日新月異，速度甚至超過汽車行業。

對小企業而言，通過技術積累達成面料差異化成為了現階段很多企業的共同選擇，面料開發在他們中的優先級不斷被提高，一家普通的僅有近百臺織機的小型紡織企業，僅僅一個月時間開發的面料數量可以達到近百種。

對一些更有實力的紡織企業而言，為了把控質量，也為了研發需要，他們會選擇從原料開始，打通原料、織造、印染、后整理全產業鏈。

大浪淘沙下，紡織市場近些年爆款頻出，給了消費者更豐富的選擇空間。相比于昂貴的汽車，消費服裝這類快消品的快速更新換代，并不會讓消費者產生比亞迪車主那種變成“刺猬”的感覺，有的只是對美好生活的向往。

走向世界

在國內市場不斷擴展的同時，以比亞迪為代表的中國汽車產業成為了新的出口增長引擎，2024年1-3月，全國汽車商品累計進出口總額為682.9億美元，同比增長5.5%。

相比于近年來崛起的汽車產業，紡織產業自新中國成立之時就長期是中國出口的頂梁柱。近些年，伴隨著中國一帶一路戰略的不斷延伸，紡織產業作為發展中國家初期經濟發展的發動機，也一同走出國門。中國的紡織企業帶著資金與人才，走向東南亞、走向非洲、走向中亞、走向南美……

據不完全統計，中國紡織業對外投資存量超過110億美元，項目分布在全球100多個國家地區。2021年，中國向海外市場提供了人均約3.8千克的紡織產品，從2000年到2021年，全世界人均消費量從9.2千克增加到15.2千克，中國對增量的供給貢獻率為83%。

衣食住行中，紡織產業是“衣”，汽車產業是“行”，都是人們日常生活的一部分。近年來，中國的汽車產業借著新能源浪潮的東風異軍突起，創造了一個又一個“工業奇跡”，引起一片贊嘆。與此同時，紡織產業作為傳承前年的傳統產業，也在不斷提質升級，發展新質生產力，不斷潛移默化地改變人們的生活，默默地為人們的美好生活添磚加瓦。