由于最近的紅海-蘇伊士運(yùn)河危機(jī)，包括亞洲在內(nèi)的服裝和紡織品出口國(guó)現(xiàn)在又面臨著運(yùn)費(fèi)上漲的障礙。這些國(guó)家原本預(yù)計(jì)2024年的前景會(huì)更好，但最近的危機(jī)可能會(huì)延長(zhǎng)服裝和紡織品出口放緩的時(shí)間，因?yàn)檫\(yùn)往其主要市場(chǎng)歐洲的貨物成本更高。

盡管美國(guó)國(guó)防軍加強(qiáng)了對(duì)紅海-蘇伊士運(yùn)河航線的警戒，但胡塞武裝的襲擊仍是班輪公司嚴(yán)重關(guān)切的問(wèn)題。因此，貨運(yùn)公司繼續(xù)避開(kāi)蘇伊士運(yùn)河，選擇繞過(guò)非洲到達(dá)西方的更長(zhǎng)航線。

航運(yùn)巨頭地中海航運(yùn)公司宣布，將對(duì)從印度次大陸運(yùn)往歐洲和黑海目的地的所有貨物征收每個(gè)集裝箱 1500 美元的應(yīng)急附加費(fèi)。達(dá)飛輪船公司（CMA CGM）也宣布對(duì) 20 英尺干貨集裝箱征收 1,575 美元的紅海附加費(fèi)，對(duì)冷藏集裝箱和特殊設(shè)備征收高達(dá) 3,000 美元的附加費(fèi)。其他主要航運(yùn)公司也宣布了類似的附加費(fèi)。

值得注意，受運(yùn)價(jià)大漲的連鎖效應(yīng)，東南亞大漲24.5%、波斯灣線大漲14.3%。

紅海危機(jī)導(dǎo)致通行受阻，被迫繞行之下，運(yùn)輸時(shí)間勢(shì)必拉長(zhǎng)。與此同時(shí)，運(yùn)輸綜合成本也水漲船高。有托運(yùn)商表示，有四個(gè)貨柜從中國(guó)到摩洛哥，現(xiàn)在得到的報(bào)價(jià)和去年12月初差了十幾萬(wàn)元。有貨代公司反饋，之前發(fā)一個(gè)集裝箱的價(jià)格是2300美元-2400美元，現(xiàn)在保守估計(jì)要6500美元左右。

至于未來(lái)運(yùn)價(jià)走勢(shì)，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為在農(nóng)歷年前1月份，運(yùn)價(jià)可能會(huì)維持在高水平，但上漲空間有限，主要取決于貨物量。如果春節(jié)期間工廠停止出貨，運(yùn)價(jià)可能會(huì)出現(xiàn)調(diào)整。關(guān)鍵在于3月份中國(guó)出貨情況和歐美訂單狀況。

有貨代1月5日表示，“1月上旬的艙位已經(jīng)都爆了”。1月下旬的報(bào)價(jià)目前僅個(gè)別船公司有更新。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，正值歲末年初，國(guó)內(nèi)許多外貿(mào)企業(yè)都想著趕緊出貨、以便盡快收款，這或?qū)⒋偈钩霈F(xiàn)“一箱難求”的局面。該貨代稱：“我們有客戶想從中國(guó)發(fā)貨到意大利，現(xiàn)在就沒(méi)有很好的價(jià)格和艙位，地中海線路都爆倉(cāng)了。”據(jù)更新的報(bào)價(jià)顯示，1月下旬運(yùn)價(jià)較上旬再次上漲，其中小柜漲了600美元左右，大柜漲了1000美元左右，整體在500至1000美元的漲幅區(qū)間。

具體來(lái)看，該貨代指出，1月下旬歐洲航線運(yùn)價(jià)在3150美元/TEU(小柜)和6050美元/FEU(大柜)，與去年12月底的價(jià)格相比上漲了2倍左右。地中海航線運(yùn)價(jià)在4400美元/TEU和6250美元/FEU，與去年12月底價(jià)格相比，上漲了約1.2至1.3倍。有貨代指出，“大部分船東還沒(méi)有更新報(bào)價(jià)，但給到的消息是說(shuō)總部漲價(jià)的欲望會(huì)比較高。”

據(jù)貨代巨頭德迅1月3日發(fā)布的一月上旬至一月中旬市場(chǎng)動(dòng)態(tài)顯示，在紅海局勢(shì)持續(xù)緊張的背景下，預(yù)計(jì)2月中旬前運(yùn)費(fèi)將維持在高位并不排除進(jìn)一步上漲的可能。其中，中國(guó)至歐洲、地中海航線，1月上半月，船運(yùn)公司普遍推漲歐洲基本港運(yùn)費(fèi)至4500-5000美元/大柜，推漲地中海西線運(yùn)費(fèi)至5000-5500美元/大柜。

專家們注意到，航運(yùn)公司在過(guò)去六個(gè)月中一直希望提高運(yùn)費(fèi)，但由于國(guó)際貿(mào)易緩慢而未能如愿。然而，當(dāng)前的地緣政治局勢(shì)促使這些公司提高了運(yùn)費(fèi)。

印度服裝和紡織品出口商對(duì)與買方談判調(diào)整離岸價(jià)托運(yùn)的較高運(yùn)費(fèi)表示擔(dān)憂。他們對(duì)新訂單和貨物定價(jià)感到擔(dān)憂。旁遮普邦的一位出口商評(píng)論說(shuō)，市場(chǎng)狀況仍然看跌，這意味著在運(yùn)費(fèi)上漲的情況下，買方可能不愿意接受更高的價(jià)格，而出口商由于商品價(jià)格穩(wěn)定，也無(wú)法接受更大的利潤(rùn)壓力。

總體而言，服裝和紡織品出口商（主要是亞洲出口商）對(duì)其主要買家歐洲和美國(guó)的新訂單感到擔(dān)憂。紅海-蘇伊士運(yùn)河是他們運(yùn)輸貨物的重要通道，他們擔(dān)心即使危機(jī)在接下來(lái)的幾個(gè)月內(nèi)平息，運(yùn)費(fèi)也可能無(wú)法恢復(fù)到正常水平。