中國多年以來一直是越南最大貿易伙伴和第二大出口市場，越南是中國在東盟的第一大貿易伙伴、全球第四大貿易伙伴國。中越經貿火了，都有哪些貿易熱點？

越南基建新重點

　　基礎設施改善和升級近年來一直是越南經濟快速發展的直接體現。目前，越南一些曾經交通落后的山區省份正在積極申請擴建當地的公路、鐵路、車站以及物流倉儲設施。統計數字顯示，2022年越南的基礎設施支出占國內生產總值（GDP）的比例高達6%，而2016年這一比例僅為2.6%。

　　多家越南媒體報道稱，下一階段，越南將基礎設施建設的重點放在突破高速公路、鐵路、機場、海港在面對巨大物流人流需求時的瓶頸。由于基礎設施存在的短板，該國物流成本占GDP的比重遠高于一些競爭對手國家。

　　越通社近日稱，疫情后越南旅游業全面復蘇，越南希望通過改善航空基礎設施提振旅游經濟。

機場、公路等大項目接連上馬

　　越通社稱，當前降低物流成本、提高商品和服務的競爭力，已經成為越南下一階段發展的重要目標。越南政府在鐵路、公路、電力等領域都已提出最新的規劃和愿景。

　　例如，越南交通運輸部為該國東南部制定了交通互聯互通計劃，計劃在2026年前將該地區高速公路里程提升至348公里。越南政府還批準了《2021-2030年鐵路網規劃和2050年愿景》，計劃到2030年新建16條鐵路線，總里程約4802公里。

　　近一段時間，越南開啟了多項重點基礎設施建設項目。去年年底，胡志明市新山一國際機場3號航站樓開工，計劃于2024年底完工，3號航站樓完工后將該機場的客運能力提高到每年5000萬人次。此外，未來的越南最大機場、位于同奈省的隆城國際機場也正在建設中。該機場全面竣工后年旅客吞吐量將達1億人次。

　　在這背后，是越南期盼加快改善民航基礎設施，帶動旅游業發展的愿景。專家告訴記者，越南旅游資源豐富，國際客源也多靠航空來吸引。中越兩國日益密切的人員往來，讓多家越南航空公司十分看好中國市場。

　　越南越捷航空相關負責人表示，該公司上海至胡志明市的航班已于12月1日開始運營，每周有7個往返航班，每個航段的飛行時間略長于4小時。目前，雙向的預訂率都在上升。但與航空公司加速開拓航線形成對比的是，越南許多機場基礎設施尚不能滿足客流的增加，很多航班需排隊等待起降。

越南產業鏈供應鏈地位獨特

　　中越經貿合作的亮點不僅體現在貿易上，還體現在投資和產業合作的加速推進中。對比5年前，中資企業在越南各工業園區比重明顯增大了，中資企業的招牌格外醒目。幾乎所有受訪的中資企業代表都表示，他們選擇投資越南是對的，他們看好越南的發展前景。

　　一家在越南做投資咨詢業務的中企負責人表示：“我們公司主要在越南從事投資咨詢業務，今年1至9月，公司已為23家擬到越南投資的中國企業提供咨詢服務，涉及化工、輪胎、制藥、食品等行業，其中已有7家企業順利獲得越南投資許可證書?！?

　　其實，中越經貿合作已經進入構建國際產業鏈供應鏈的新階段。2022年兩國貿易額約2350億美元，其中越南自中國進口約1400億美元，主要為工業原材料、零部件和機械設備等中間產品。越南自中國進口相關中間產品，經加工裝配后再對外出口。

　　不少專家認為，中越兩國在東亞和東南亞地區依靠市場力量構建起強大、穩定且具有韌性的國際產業鏈供應鏈，恰是共建“一帶一路”取得巨大成功最生動的體現，不僅具有重要的經濟意義，而且還有重要的戰略意義。

　　在越南問題專家、海南熱帶海洋學院東盟研究院院長古小松看來，在中國同各國的產業鏈供應鏈合作中，越南具有獨特地位。

　　當前，在服裝、電子產品等領域，中國有大量原材料、元器件出口到越南進行加工，成品再出口至美國、歐洲等地。這樣的鏈條對越南的經濟發展、就業、政府財政等都十分重要，也為中國企業的出口提供了窗口。

　　古小松表示，雖然越南商界人士也認識到，與中國在產業鏈供應鏈上的這種密切合作可能會受到美國和歐洲的壓力，但這種合作蘊含著巨大商業利益。如果與中國“斷鏈”，僅憑越南自身的產業基礎和制造能力是難以持續的。因此，越南企業往往會采取措施，規避來自西方的不利影響。

中越企業合作空間大

　　近日，中國商務部部長王文濤在越南河內與越南工貿部部長阮鴻延共同主持召開中越經貿合委會第十二次會議。王文濤表示，中方將繼續采取積極措施促進中越貿易暢通，支持雙方加強鐵路、5G等基礎設施建設合作。

　　在早些時候出席第三屆“一帶一路”國際合作高峰論壇期間，越南計劃與投資部部長阮志勇表示，越南鼓勵有財力、技術、管理水平較高的企業參與重點基礎設施項目招標。

　　在越南的基礎設施擴張規劃中，連接河內與胡志明市的南北高鐵項目最受關注，也被認為是中越基建合作的潛在項目。根據越南媒體披露的消息，南北高鐵已經被越南確定為國家骨干鐵路，計劃全長超過1500公里，總投資可能超過600多億美元。

　　復旦大學中國與周邊國家關系研究中心主任趙衛華近期曾與團隊前往越南調研考察。他認為，越南目前的對外出口大部分通過海路實現，但其海運能力已接近瓶頸。而在越南最大的幾個貿易伙伴中，與中國、歐盟的貿易可以通過陸路進行。鐵路建設正在獲得越南政府越來越多的重視。

　　眾多專家均認為，加快推進交通基礎設施，特別是鐵路、公路互聯互通是共建“一帶一路”和“兩廊一圈”對接合作重點，兩國在交通、電力、物流等多領域都有合作潛力。

　　同時，盡管越南目前的用工成本仍相對較低，但越南希望逐步淘汰勞動密集型的、低科技含量的、污染較大的傳統產業，如紡織業。越南對RCEP有著積極評價，其帶來的關稅減免讓越南等國家受益，有利于促進其對中國的出口。