不知不覺間，“金九”已過大半，一些紡織老板開始“急眼”了！

小編不禁泛起疑惑，9月至今，那些監測數據明明都在向好發展，比如織造開機升了、坯布庫存降了、訂單也真的來了...怎么有些紡織老板就偏偏焦慮起來了呢？

原料開掛，面料漲價卻舉步維艱

周一，全球油價基準布倫特原油逼近95美元大關，WTI原油升至91.03美元/桶，均實現連續三周連漲，接近10個月以來的最高點。近三周來，布倫特原油已經上漲了11%。相關人士認為，2023年下半年石油市場將日趨緊張，突破100美元/桶似乎只是時間問題。

在此背景下，聚酯產業鏈亦是全線飄紅。以滌綸長絲為例，9月以來，國內滌綸長絲市場行情持續回升。截至9月19日，江浙地區主流滌綸產品均價如下：滌綸FDY150D報價在8750元/噸，較月初上漲475元/噸；滌綸POY150D報價在8200元/噸，較月初上漲475元/噸；滌綸DTY150D報價在9600元/噸，較月初上漲350元/噸。

眼看著原料價格不斷攀升，在買漲不買跌情緒引導下，下游織造企業尋機補貨動作增多。在9月12日，國內聚酯產銷迎來大爆發，滌綸長絲平均產銷率高達338.8%，部分聚酯廠家產銷甚至達到了500%。

某織造企業透露，雖然原料一直在漲價，但我們的面料報價并沒有作出相應調整。本身都是一些老客戶的常規訂單，銷路就很一般，漲價了就更賣不出去了。

據了解，這種情況并非個例。在紡織市場陷入“內卷外壓”后，面料價格變得愈發穩定，原料波動帶來的影響也在日漸削弱。

出口不樂觀，運價指數跌幅擴大

相較于成本端的熱火朝天，外貿出口方面就顯得“慘淡”許多！

9月14日，德路里報告顯示全球集裝箱綜合運價指數（WCI）連續4周下滑，且跌幅再度擴大，上周環比下跌7.1%，為1561.3美元/FEU。其中，上海出口至鹿特丹、熱內亞、紐約等多條航線運價單周跌幅已達兩位數。

當然，運價下跌的同時，停航數量也在大幅增加。兩周前，德魯里公布的船司取消的航次數量最高約為45次，再看現在，停航數量直接翻了兩三倍。

這種現象在“金九銀十”期間是極為反常的。如果說航運數據不夠正面直觀，那再來看看紡織服裝出口數據。

據海關總署統計，8月紡織服裝出口278.6億美元，下降10.2%，環比增長2.8%，其中紡織品出口116.9億美元，下降6.3%，環比增長4.8%，服裝出口161.7億美元，下降12.7%，環比增長1.3%。

某紡織外貿企業無奈道，“別看現在紡織市場看著挺火熱的，但這份熱鬧是屬于內銷訂單的，外貿訂單依舊平平無奇。”

市場調研表明，今年以來，以外貿為主的企業日子過得確實艱難，美歐市場消費疲軟、采購轉移、中美摩擦等多方面因素共同作用下，外貿訂單不足早已是板上釘釘。

綜合來看，重重壓力之下，外貿訂單回暖或許還有很長的路要走。不過，這并不意味著毫無希望。從企業的反饋中我們發現，9月的外貿市場較8月已有好轉跡象，且部分企業認為紡織市場或許達不到大爆程度，但10月的行情應該會迎來關鍵轉變。