在美線新年度長約進入倒計時的關鍵時刻，船公司醞釀二度調漲現貨運價增加談判籌碼爭取較高的長約價。

與其他主要航運公司一樣，長榮、陽明和萬海對下半年的需求回升持樂觀態度，并宣布將于5月1日再次全面上調運價。不過客戶的接受程度將決定是否會實現更高的運費上調。

01 長榮、陽明5月1日起加收遠東-北美航線的GRI

長榮、陽明已于近日再度給客戶發布通知，5月1日起加收遠東-北美航線的GRI(綜合費率附加費)費用通知，預計20尺集裝箱調漲900美元、40尺集裝箱調漲1,000美元，相當于現運價基礎上漲六成。

全球各大集裝箱船都還在實施減艙、減速策略，隨著全球貨量開始回暖，各大海運公司相繼宣布4月15日開始加收GRI附加費后（原計劃將運價提高1000美元，但最終只提高了600美元），長榮、陽明近期再度發出通知給物流從業者及客戶，自5月1日起將再次加收GRI。

此外，物流從業者指出，全球海運業內人士普遍認為運價應該回到合理水平，目前正如火如荼談判的遠東-北美航線，已經出現賠錢的合約沒人愿意簽的情況，長約客戶希望船公司在穩定提供艙位的情況下，都愿意接受合理運價。據了解，目前已簽訂美線新長約運價都比現貨高。

從漲價情況來看，船公司用行動宣示捍衛運價，隨著市場需求逐漸回穩，陽明海運已經通知客戶遠東-北美運價依不同航線略有差異，加收GRI費用，平均約20尺集裝箱加收900美元、 40尺集裝箱加收1000美元，特種柜1125美元、 45尺柜1266美元。

長榮海運發給物流從業者的通知單顯示，預計遠東、南非、東非及中東至美國及波多黎各5月1日起，20尺集裝箱GRI加收900美元，40尺集裝箱GRI加收1000美元，45尺高柜加收1266美元，20尺、40尺冷藏箱則漲1000美元。

但實際漲幅要看客戶接受度。部分貨代從業者表示，這次漲價難度很高，主要是美線貨量低迷，第二季度還不到傳統旺季；

但也有從業者認為，美線隨著中小型船公司退出市場，三大聯盟市占率逾8成，加上減班縮艙效應，終于在4月中漲價成功，加上持續縮艙，還是有機會漲一波，但漲幅有限。

然而，較高的運價更多是班輪運營商更好的運力管理和停航的結果，而不是貨運量的反彈。

02 為支撐GRI調升 美線多條航線再停航

繼4月11日，2M聯盟合作伙伴馬士基和地中海航運取消TP2航線MSC ARIES/318N航次后。

21日，馬士基發布告客戶通知書稱，為了更好地應對需求波動，馬士基將分別取消3條亞美航線的3個航次，即TP2航線的MDV TBN/320N航次、TP6航線的Maersk Esmeralds/319N航次、TP11航線的Good Prospect/318W航次。

MDV TBN/320N航次：貨物將由經廈門停靠的TP8 Maersk Antares/319N接收或在鹽田轉至TP2 MSC Laurence/319N。

Maersk Esmeralds/319N航次：貨物將由TP6 Maersk Eureka/320N和TP8 Maersk Altair/321N接收。

Good Prospect/318W航次：貨物將由在科倫坡掛靠的TP17 Columbine Maersk/318W接收。

TP2航線掛靠港如下：

TP2：Shekou-Nansha New Port-Yantian-Ningbo-Shanghai-Long Beach

TP6航線掛靠港如下：

TP6：Vung Tau-Hong Kong-Yantian-Xiamen-Los Angeles

TP11航線掛靠港如下：

TP11：Singapore-Tanjung Pelepas-Colombo-Salalah-Newark-Norfolk-Savannah

不過值得注意的是，根據洛杉磯港Signal數據，需求正在復蘇，該數據顯示，在第18周(4月30日至5月6日)，將有21艘船抵達洛杉磯碼頭，總載貨量為109,965TEU，比去年同期增長12%。

03 近期停航跳港匯總

根據德路里最新數據顯示，在跨太平洋、跨大西洋和亞洲至北歐和地中海的主要貿易航線的總共675個預定航次中，在第17周（4月24日至30日）到第21周（5月22日至30日）的5周間取消了57個航次，取消率占8%。

在此期間，51%的停航發生在跨太平洋東行航線，42%發生在亞洲至北歐和地中海航線，7%發生在跨大西洋西行貿易航線。其中亞洲到北美的跨太平洋東行航線減掉29個航次，占半數以上，船公司通過減班降低供給，拉升運價。

在接下來的五周內，THE聯盟已宣布取消高達23個航次，其次是海洋聯盟和2M聯盟，分別取消了19個航次和7個航次。同期，非航運聯盟實施了8次停航。

德路里表示，盡管需求仍舊疲軟，導致東西向主要貿易航線的載貨率一直很低，但航運公司仍設法提高了現貨運價。

目前，航運公司已經提高或穩定了從亞洲出發的主要東西貿易航線的現貨運價，但跨大西洋西行航線的現貨運價仍在下降。考慮到新運力的預期到來，運營商面臨著管理運力和維持當前即期運價的真正挑戰。