自去年開始一路“跌跌不休”的集裝箱海運市場，在今年3月似乎出現了明顯的“回暖”。

運價三連升

美西單周漲幅達29.1%

最新一期上海出口集裝箱運價指數（SCFI）時隔10周重回千點大關，更創下兩年來最大單周漲幅。

SCFI指數上周續漲76.72點至1033.65點，是1月中旬以來最高水平，漲幅從之前一周的3.59%進一步擴大到8.02%。美東線、美西線上周繼續大幅反彈，但歐洲線運價轉跌。

船公司都已確定4月15日開始漲價，目標是美西每大箱達到1650美元，美東2500美元，由于美線船只都是以貨物裝船日計算運價，因此貨主都搶在15日前這兩天進艙，因此這段時間船班接到的貨都爆艙，部分要留到下一班船運送。

美線每大箱運價船公司原規劃漲600-1000美元，目前看實質上漲約400美元，美東因原運費水平較高，相對漲幅較低，船公司已申請5月1日再漲一波，漲幅依然是600-1000元，后續發展有待觀察。

最新SCFI指數顯示四大主要航線：美東、美西大幅上漲，歐地航線轉跌：

北美航線：美國整體通脹水平仍處高位，并且高于美聯儲2%的政策目標，令經濟增長面臨較大不確定性。上周，運輸需求保持平穩，由于北美航線進入簽約季，部分航商采取措施控制運力規模，并推動市場運價繼續大幅上漲。

上海至美西運價1668美元/FEU，周漲376美元，漲幅29.10％。

上海至美東運價2565美元/FEU，周漲418美元，漲幅19.41％。

歐地航線：隨著歐元區對經濟衰退和能源市場的擔憂有所放緩，通脹壓力也得到緩解，市場信心繼續處于復蘇態勢。運輸需求保持平穩，供求關系平衡，市場運價小幅走高。

上海至歐洲運價871美元/TEU，小跌6美元，跌幅0.68%。

上海至地中海運價1618美元/TEU，小跌3美元，跌幅0.19％。

南美航線(桑托斯)：每箱運價1535美元，周跌206美元，跌幅11.85%。

波斯灣航線：雖然目的地國家已進入傳統齋月，但運輸需求繼續良好表現，供需基本面穩固，即期訂艙價格持續上行。運價為1221美元/TEU，較上期上漲11.8%。

澳新航線：供需基本面較為疲軟，市場運價繼續下行走勢。運價為255美元/TEU，較上期下跌4.5%。

東南亞線(新加坡)：每箱運價191美元，周跌5元，跌幅2.55%。

業界人士指出，第二季度市場表現較一季度已經有好轉跡象，但實際需求并未明顯強勁回升，除了有部分是中國五一長假前的提前出貨潮，本輪美國線運價反彈還有集運公司調整運力等原因，或可解讀是船公司正全力穩住談判中、預計5月生效的新一年長約價。

換言之，這波漲勢主要受到季節性出貨及市場急單所推動，是否代表運價開始反彈走勢，還是由市場供需決定。美國3月CPI年增率5％，創近2年新低，但食品等核心通脹仍高。但民生消費需求隨著庫存逐漸消化，再加上我國疫情解封以及各地掀起“拼經濟”熱潮，航運業景氣指數下半年有逐步回升的機會。

此外，日前傳出美西港口碼頭工人怠工的消息，雖然并不影響碼頭運作，但也造成部分貨主積極出貨。

另據Alphaliner統計，截至3月27日，全球約5.5％集裝箱船隊(145.9萬TEU)處于閑置狀態，較近期高峰6.4％(168萬TEU)回落，可見船舶利用率回升。

NCFI：北美運價大幅上漲

美西航線運價指數環比漲36%

最新一期寧波出口集裝箱運價指數(NCFI)報收于747.5點，較上周上漲9.3%。21條航線中有12條航線運價指數上漲，9條航線運價指數下跌。“海上絲綢之路”沿線地區主要港口中，9個港口運價指數上漲，7個港口運價指數下跌。

其中，北美航線方面，由于市場供需關系持續改善，班輪公司主動推漲下旬開航航次的航線運價，即期市場訂艙價格大幅上漲。美東航線運價指數為855.3點，較上周上漲27.3%；美西航線運價指數為967.8點，較上周上漲36.0%。

本報告期重點航線指數情況如下：

市場普遍認為，隨著夏季旺季的臨近，集運公司正重新表現出信心，以促進新增運力。不過，當前來看，歐美需求持續偏弱。

作為與集運運價相關性較高的宏觀經濟數據，3月歐美的制造業PMI數據并不理想，均有不同程度的下跌。美國ISM制造業PMI下降2.94%，本身也是2020年5月后的最低點；而歐元區制造業PMI則下降2.47%。說明這兩個地區的制造業還處于收縮的態勢。

另外，有航運業內人士表示，遠洋航線的海運價格基本視市場供需而定，上下浮動大多隨行就市。就現行市場來看，海運價格較去年年底有所回升，但遠洋海運價格能否真正實現上漲還有待進一步觀察。

中遠海控在近期的業績會上也指出，近期集運市場部分主干航線運價有所企穩，顯示出集運市場供需情況的邊際好轉，但挑戰及不確定性仍然存在，后續公司將繼續密切關注客戶需求恢復情況。