最新一期SCFI再次上漲，多數遠洋航線市場運價上漲，帶動綜合指數上漲。

多數航線運價上漲

美線5月即將進入新年度長約，為提升長約運價，船公司努力推升現貨市場運價，最新一期上海出口集裝箱運價指數(SCFI)上漲33.15點達956.93點，漲幅3.59%，連續兩周上揚；

美西航線每大箱(40尺柜)運價1292美元，單周上漲144美元，漲幅達12.54%。

全球屏息以待運價何時反彈，最新SCFI指數顯示四大航線運價齊上揚，各航線反彈幅度加大：

北美航線：在連續調整之后，運價水平已跌至低位。本周，運輸需求總體平穩，部分航商采取控制運力規模的措施推動運價上漲，即期市場運價出現反彈。

上海至美西運價1292美元/FEU，周漲144美元，漲幅12.54％(業界認為運價跌勢已到盡頭)。

上海至美東運價2147美元/FEU，周漲137美元，漲幅6.82％。

歐地航線：隨著歐元區對經濟衰退和能源市場的擔憂有所放緩，通脹壓力也得到緩解，市場信心繼續處于復蘇態勢。運輸需求保持平穩，供求關系平衡，市場運價小幅走高。

上海至歐洲本期歐線運價877美元/TEU，漲14美元，漲幅1.62%。

上海至地中海本期地中海航線運價1621美元/TEU，周漲19美元，漲幅1.19％。

其它航線：

南美航線(桑托斯)每箱運價1817美元，周漲96美元，漲幅5.58%。

波斯灣航線，近期運輸需求表現良好，供求平衡情況較好，市場運價繼續上行。運價為1092美元/TEU，較上期上漲5.0%。

澳新航線，當地市場對各類物資的需求表現較為疲軟，供需基本面轉弱，即期訂艙價格延續下行走勢。運價為267美元/TEU，較上期下跌16.0%。

東南亞線(新加坡)每箱運價196美元，周跌3元，跌幅1.51%。

進入4月以來，業界開始喊漲價，漲價通知也已送達客戶手上。陽明、萬海指出，運價應回到合理水準，正在談判的遠東-北美線合約，客戶也沒有不斷砍價，而是希望船公司能提供穩定艙位及合理運價，推估美國線長約新約價有望比現貨價格高。

情況好轉！集卡穿梭空箱減少

外貿回暖港口先知

港口是外貿的晴雨表，外貿需求也直接影響了港口的繁忙程度。

近日，在招商局港口旗下深圳西部港區的媽灣港，外集卡與內集卡（包括無人集卡）來來往往，穿梭不停。

眼前景象與此前空箱堆港的“描述”已大不一樣。多家港口企業表示，3月以來，港口空箱堆存水平已從高點回落，用箱量正逐步恢復。

據悉，深西碼頭的空箱水平高點在今年2月份，此后空箱堆存量便逐步回落。而多家港口企業的一季度數據也好于去年同期。有業內人士預計，外貿行情有望在三季度進一步回暖。

從集裝箱船靠泊情況看，今年一季度，深西港區集裝箱船靠泊艘次同比增長16.4％，與2022年第四季度比增長1％。

其中，媽灣港區今年一季度集裝箱船靠泊艘次同比增長9.8％。場橋也沒閑著，媽灣港場橋總共62臺，使用率超過95％。

據悉，深西港區的貨源地主要為珠三角地區。目前，從港區出口的集裝箱貨物品類涵蓋家具、家電、水果、日用品等，運往歐美、地中海、中東、東南亞等地。

此外，廣州港新沙公司一季度外貿集裝箱卸船量同比增長11.2％；青島港港口作業量正在恢復，但徹底恢復仍需要時間；

近期寧波舟山港港內空箱也有所下降，外貿出口好轉明顯，截至目前的已披露統計數據顯示：寧波舟山港港內堆存空箱量約41萬標準箱左右，較3月初的47萬標準箱下降了約6萬標準箱。

不過，對于外貿的恢復，業內也有謹慎樂觀的聲音。上海萬年青國際物流有限公司運營總監張利表示，3月份東南亞泰越線比較火爆，單量有明顯增長，后續或因東南亞地區齋月、潑水節出貨的結束，導致4月份的單量環比下滑。歐美線方面，因需求受限，今年所受影響或最為顯著，下半年形勢尚有待觀察。

此外，分析人士指出，華南地區港口中，廣州港、深圳西部港區碼頭以東南亞航線為主，因而恢復較快。但如鹽田港參股的鹽田國際集裝箱碼頭，大多為歐美航線，此前吞吐量下滑較大，恢復起來可能沒有那么容易。

“但我們從相關客戶處了解到，現在不同的行業有不同的變化。存在一些（低價值）行業在（向東南亞等地）轉移；（另）一些行業可能在爆發的過程中，比如新興行業——新能源汽車、光伏的出口。我們國家的（出口）韌性還是很高的，因此我認為（外貿行情）二季度雖可能有所回調，但三季度回暖是大概率事件?！闭猩叹指劭诙驴偨浝硇祉炚f。