作為中國經(jīng)濟中心、長三角外貿(mào)出口咽喉、以及全球最大集裝箱港口所在地，上海持續(xù)的物流“癱瘓”狀態(tài)，給當(dāng)?shù)啬酥寥蚝竭\物流業(yè)帶來一波嚴(yán)重的沖擊。

正如華為消費者業(yè)務(wù)CEO、智能汽車BUCEO余承東所說的，“上海如果繼續(xù)不能復(fù)工復(fù)產(chǎn)，5月之后所有科技/工業(yè)產(chǎn)業(yè)涉及上海供應(yīng)鏈的，都會全面停產(chǎn)”。

此前張文宏也曾說，如果不盡快復(fù)工，造成的死亡率將高于新冠肺炎。

復(fù)工復(fù)產(chǎn)，已經(jīng)成了很多人心中的一道光。

這兩天，一大批重點行業(yè)企業(yè)，正在摩拳擦掌。在18日晚上海有序推動工業(yè)企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)政策出臺后，包括特斯拉上海超級工廠在內(nèi)眾多大型制造企業(yè)均已傳出復(fù)工復(fù)產(chǎn)消息。

另一方面，位于上海周邊的江浙等地，也因為持續(xù)的疫情封控，使得當(dāng)?shù)卦絹碓蕉嗟钠髽I(yè)開始因為物流運輸而停工停產(chǎn)，可以說整個長三角經(jīng)濟帶都受到了影響。

從紡織化纖市場來看，近期供需兩弱，行情低迷。疊加國際油價持續(xù)走高，化纖成本居高不下，且難以順利向下游傳導(dǎo)，化纖行業(yè)開工率有所下降，經(jīng)濟效益大幅縮水。其中，影響最大的還是跨省（市）的物流運輸問題。連日來，受新冠疫情影響，各地交通管控加碼。由于各地疫情防控政策不統(tǒng)一、部分地區(qū)“一刀切”、高速管制導(dǎo)致?lián)矶碌纫蛩亍τ谪涇囁緳C來說，即使上了高速，下高速的城市出現(xiàn)了疫情，也將導(dǎo)致只能被隔離在高速中，也無法實現(xiàn)正常物流。不僅如此，在疫情封控區(qū)、管控區(qū)、防范區(qū)層層設(shè)卡，要繞行勢必提高運輸成本，再加上近期油價飆升，最近一周運輸成本上漲了30%，跑一趟貨要賠上千元。這為當(dāng)前的集卡貨運、物流園區(qū)等帶來了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

針對這種情況，交通部近期連續(xù)發(fā)出多個保通保暢通知。在4月7日交通運輸部召開物流保障協(xié)調(diào)工作機制會議要求貨運物流保通保暢，并提出通行證全國通行、地區(qū)政策統(tǒng)一和管控信息互聯(lián)共享三個方向性要求之后，近兩日，交通部要求高速卡口違規(guī)關(guān)停的4月15日前整改完畢！隨著一系列更具體的政策通知和要求陸續(xù)出爐，國內(nèi)物流運輸?shù)膯栴}正在得到緩解。
無論是上海的復(fù)工指引，還是交通部的保通保暢通知，對于當(dāng)下而言都是久旱逢甘霖一般的利好！然而屋漏偏逢連夜雨，隨著國內(nèi)物流運輸?shù)耐〞常＿\阻塞帶來的麻煩卻愈發(fā)嚴(yán)峻！

運價連跌12周！上海封控加全球塞港沖擊集運市場
上海疫情形勢嚴(yán)峻加上全球塞港持續(xù)沖擊集裝箱航運市場，SCFI指數(shù)12連跌創(chuàng)下去年8月以來新低。4月8日，上海航交所公布，最新上海出口集裝箱運價指數(shù)（SCFI）跌至4263.66點，周跌幅1.96%，創(chuàng)下連續(xù)12周下跌紀(jì)錄。歐洲線和美西線運價雙雙下跌，歐洲線來到 10 個月來新低，不過美東線止跌反彈。其中，遠(yuǎn)東至美西線每FEU運價下跌56美元至7860美元，跌幅0.7%，連續(xù)5周下跌并創(chuàng)今年以來新低；遠(yuǎn)東至歐洲線每TEU運價11連跌至6157美元，是去年6月以來新低。

美國農(nóng)業(yè)部數(shù)據(jù)顯示，去年全球集裝箱船隊共有5587艘船，共載運2470萬只貨柜，據(jù)彭博資訊估算，此意味著目前約有500艘船正在排隊進(jìn)港裝卸貨。同時據(jù)了解，因疫情原因，海運運輸擁擠，華東港口附近海域等待船舶數(shù)量激增。最新數(shù)據(jù)顯示，共有477艘散貨船正等待將金屬礦石和谷物等貨物運往中國。

據(jù)海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)公司（ONE）表示，由于中國及世界其他地區(qū)的塞港情況，導(dǎo)致全球約10%集裝箱船船隊動彈不得。ONE執(zhí)行長Jeremy Nixon于4月5日在新加坡Marine Money大會上表示，集裝箱船被卡在擁堵地區(qū)等待，并且消耗大量燃料，如果能解決瓶頸才能再度讓服務(wù)準(zhǔn)時。

新冠疫情已進(jìn)入第3年，全球供應(yīng)鏈仍受人力吃緊和疫情爆發(fā)沖擊。業(yè)內(nèi)人士表示，盡管美國西岸港口擁堵在經(jīng)歷幾個月延誤后終于有所緩解，但上海、深圳等城市遭封鎖，致使在中國外海排隊等候船隻不斷增加，在未來幾個月內(nèi)可能使貨物運輸延誤情況更加惡化，并將推高運費。

很多企業(yè)幾乎“絕收”，五月將是市場關(guān)鍵節(jié)點
如果說前面物流和海運環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題由于短缺導(dǎo)致價格上漲還能填補部分損失的話，那么連續(xù)的長時間的供應(yīng)短缺和原材料價格上漲已經(jīng)使下游需求預(yù)期最終走差，而下游生產(chǎn)規(guī)模的收縮使工廠逐步喪失利潤優(yōu)勢，使企業(yè)從變動成本為主的經(jīng)營環(huán)境中轉(zhuǎn)向開始擔(dān)憂自身固定成本的情況中去，例如雇員成本、設(shè)備折舊、場地租金等，最后引發(fā)下游企業(yè)的破產(chǎn)等消極現(xiàn)象，使行業(yè)規(guī)模出現(xiàn)萎縮，而需求少了，上游供應(yīng)也開始縮減，最終進(jìn)入到下游倒，上游也倒的多米諾骨牌效應(yīng)中去。

總而言之，疫情引發(fā)的蝴蝶效應(yīng)無處不在，按照向后推演中下游會出現(xiàn)兩種現(xiàn)象，一是國內(nèi)疫情在5月依舊難以控制，終端需求低迷訂單仍舊難以起色，則中下游企業(yè)被迫性的繼續(xù)降低開機率和停產(chǎn)，以此來保存生存實力。二是國內(nèi)疫情全面控制，生產(chǎn)流動性在國家刺激政策的引導(dǎo)下復(fù)蘇，國內(nèi)低原料庫存水平迎來補庫，帶動上游銷售周轉(zhuǎn)率好轉(zhuǎn)以及價格企穩(wěn)。