近期，跨太平洋的集裝箱航運(yùn)成本下跌了近四分之一，創(chuàng)下兩年來最大單周跌幅。航運(yùn)費(fèi)率的下跌表明西方對亞洲出口的巨大需求正在放緩，不過航運(yùn)業(yè)高管稱，美國港口外的船舶擁堵情況還要幾個(gè)月才能緩解。

海運(yùn)費(fèi)率的下跌正值傳統(tǒng)集裝箱航運(yùn)旺季進(jìn)入尾聲，每年的旺季通常始于8月份，國外進(jìn)口商開始進(jìn)貨，為年底的假日季做準(zhǔn)備。

現(xiàn)在，大多數(shù)產(chǎn)品至少已經(jīng)在運(yùn)輸途中，航程前端的空間逐漸打開，這導(dǎo)致了航運(yùn)費(fèi)率下跌。

但這種需求降溫尚未緩解美國港口的擁堵狀況，在洛杉磯、加州長灘等大型港口，仍有幾十艘貨船在排隊(duì)，要等待數(shù)周才能卸貨。

航運(yùn)業(yè)高管表示，他們預(yù)計(jì)最快也要等到明年2月份才會緩解。

自去年開始，全球集裝箱運(yùn)價(jià)持續(xù)攀升，部分航線集裝箱市場報(bào)價(jià)一度暴漲至十倍以上。

集裝箱運(yùn)價(jià)的劇烈變動也對出口帶來巨大影響。一些商品無法承受過高的運(yùn)價(jià)，很多海外買家暫停下單，并把一些低貨值的商品訂單進(jìn)行延期或者拒絕收貨。

專家分析，目前國內(nèi)仍有大量的積壓訂單，集裝箱船裝載率還處在高位，因此短期內(nèi)運(yùn)價(jià)難有劇烈波動。然而，另一方面，集裝箱的供需邊際已有所緩和，未來需警惕裝載率下行帶來的運(yùn)價(jià)跳水風(fēng)險(xiǎn)。

根據(jù)全球-波羅的海貨柜12日最新運(yùn)價(jià)指數(shù)（FBX）顯示，亞洲至美西運(yùn)價(jià)指數(shù)已經(jīng)從9月10日每40英尺集裝箱20586美元的高點(diǎn)價(jià)格，下降到每40英尺集裝箱14885美元。

與前一期11月5日18730美元相比下降3845美元，跌幅達(dá)20.5%，與9月10日高點(diǎn)相比，下跌5701美元，跌幅達(dá)到27.69%。

亞洲至美東運(yùn)價(jià)指數(shù)已經(jīng)從9月10日每40英尺集裝箱22173美元的高點(diǎn)價(jià)格，下降到每40英尺集裝箱16671美元。

與前一期11月5日19895美元相比下降3224美元，跌幅達(dá)16.2%，與9月10日高點(diǎn)相比，下跌近5498美元，跌幅達(dá)到24.79%。

德魯里指數(shù)顯示，上海-洛杉磯的即期費(fèi)率上漲1%至9947美元/FEU。然而，上海-熱那亞的運(yùn)費(fèi)下降了2%即255美元，達(dá)到每 40英尺集裝箱12438美元。上海-鹿特丹、上海-紐約的運(yùn)價(jià)徘徊在前幾周的水平。德魯里預(yù)計(jì)未來一周費(fèi)率將保持穩(wěn)定。

在廣大貨代貨主警惕運(yùn)價(jià)跳水的同時(shí)，也需要關(guān)注全球特別美東美西擁堵，這種狀況預(yù)計(jì)會持續(xù)一段時(shí)間，集裝箱運(yùn)價(jià)的走勢還需繼續(xù)關(guān)注。

東南亞運(yùn)價(jià)暴漲，沖破2000美元

而比較意外的是運(yùn)價(jià)一向平穩(wěn)的東南亞航線在近期也迎來了一次大漲價(jià)，漲幅高達(dá)1000美金/柜。萬海船公司此前發(fā)出通知：2020年11月6日起深圳出口至東南亞所有港口價(jià)格上調(diào)！+USD500/1000/1000（20GP/40GP/40HQ）。運(yùn)價(jià)沖破2000美元。

值得注意的是，在運(yùn)力緊張的背景下，行業(yè)頻頻出現(xiàn)集裝箱短缺、甩柜現(xiàn)象！同時(shí)買家也將出現(xiàn)棄貨，需要警惕！全球前三大集裝箱設(shè)備租賃公司的Textainer和Triton此前都表示，未來幾個(gè)月集裝箱還將繼續(xù)短缺。

集運(yùn)市場危機(jī)難解！專家：在變好之前還會更糟

世界最大的集裝箱船航運(yùn)公司馬士基表示，塞港的情況仍會持續(xù)進(jìn)行。因?yàn)橐咔樵斐扇斯ざ倘保靶敦浥c裝貨的速度大減，物流速度更緩慢。

然而，因?yàn)橐咔橼吘彛枨笕栽谠黾印＿@種需求大于供給的狀況，包括塞港狀況何時(shí)會減緩，目前都還看不到跡象。