據悉，美國當地時間周五，洛杉磯港和長灘港港口委員會一致通過向承運人收取集裝箱逾期滯留費(Container Excess Dwell Fee)的計劃，本周一生效。

收費標準：在90天的政策下，對計劃在當地通過卡車運輸的集裝箱，從在港口停留的第9天開始收費（注意：集卡交付免費停留8天，鐵路轉運免費停留為5天！），逾期第一天每箱收費100美元，第二天200美元，以此類推；

對于計劃通過鐵路運輸的集裝箱，從第6天開始收費（之前的通知是從第3天開始），收費方式同上。

按此收費方式，在逾期的第5天，每集裝箱的收費為1500美元，到第30天，每箱收費將高達46500美元。若按90天，就是409500美金！

港口：貨不拿走就收錢！

港口將從11月1日開始計算集裝箱在碼頭停留的時間，不過港口至少要到11月15日才會開始評估罰款。

港口領導表示，如果在未來兩周內看到集裝箱從碼頭運出的進展，他們有權推遲收取費用。

新費用預計收取90天，這也是美國目前的預期，90天內必須看到明顯改善的效果！

洛杉磯港口委員會主席Jaime Lee在一份聲明中說:“我們的目標不是創造收入。相反，我們需要我們的供應鏈合作伙伴做出操作上的改變，以減少停留時間，清理碼頭，為等待進入港口的船只騰出空間。”

洛杉磯港執行董事Gene Seroka說：“我們嘗試了外交手段、嘗試了合作，但什么都不管用。洛杉磯沒有其他選擇，只能評估過多滯留集裝箱的費用。”

船司甩鍋；貨主：不是我的錯，憑啥背鍋？

但已有跨太平洋船公司很快明確表示，他們不會承擔新的費用，而是將成本轉嫁給擁有該產品的零售商。但這一舉動標志著美國最大貿易通道中典型的船公司大客戶關系發生翻天覆地的變化。

這是因為在過去，船公司自愿同意吸收港口征收的堆存費，即滯期費，以吸引——并保持——主導跨太平洋貿易通道的大型零售商的業務。但LA-LB的新收費將考驗這種傳統動力。

美國零售聯合會負責供應鏈和海關政策的副總Jonathan Gold也表示：

“毫無疑問，船公司會想要轉嫁費用。其實零售商們也希望盡快從碼頭取回進口重箱，但他們仍會遇到障礙。”

Jonathan Gold將這些障礙列為LA-LB港口綜合體淹沒在空集裝箱中，嚴重的底盤短缺，以及船公司和碼頭對空箱返回的限制。在船公司和碼頭解決這些問題之前，整個問題將無法解決。

他說，零售商和其他進口商最關心的問題是，如果他們不是因為自己的過錯而無法提走集裝箱，是否應該收取滯期費。

據悉，碼頭上積壓9天的貨物占該港口所有集裝箱的47%。按實際價值計算，這意味著碼頭上堆放著的8.1萬個集裝箱中有3.8萬個集裝箱已積壓9天。

在去年疫情引發的進口激增之前，本地發貨的集裝箱在碼頭的平均停留時間不到4天，而通過火車運輸的集裝箱停留時間不到2天。